Renault Master 3 Movano B 2.3 dCi CDTI Silnik Goły Słupek M9T 702 M9TB7D7

Gwarancja i stan techniczny części

Silnik sprzedawany jest z 90-dniową gwarancją.

Jednostka została sprawdzona przed demontażem i jest w pełni sprawna technicznie.

Zakres oferty

Oferta dotyczy gołego silnika.

Silnik sprzedawany jest bez osprzętu (brak m.in. alternatora, rozrusznika, kolektorów, wtryskiwaczy, turbosprężarki itp.).

Renault Master 3 Movano B 2.3 dCi CDTI Silnik Goły Słupek M9T 702 M9TB7D7 to używany, kompletny goły słupek z rodziny jednostek wysokoprężnych, przeznaczony do zastosowania w pojazdach dostawczych marki Renault. Konstrukcja oparta na czterocylindrowym silniku Diesla zapewnia stabilną bazę do dalszej zabudowy osprzętu i konfiguracji pod konkretny model auta. To rozwiązanie dla użytkowników oczekujących technicznie sprawdzonej podstawy silnika przy zachowaniu korzystnych kosztów serwisowych.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 8201515317
• Marka: Renault OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 8201515317
• Numery zastępowalne: 8201515317, 8201 515 317
• Typ paliwa: Diesel
• Liczba cylindrów: 4
• Kategoria: Silniki
• Przebieg: 127 000

Charakterystyka techniczna słupka silnika

Prezentowany goły słupek należy do kategorii Silniki i reprezentuje nowoczesną rodzinę jednostek wysokoprężnych stosowanych w samochodach dostawczych. Czterocylindrowy układ pracujący w cyklu Diesla zapewnia dobrą równowagę pomiędzy kulturą pracy a trwałością mechaniczną, co jest szczególnie istotne w pojazdach eksploatowanych w transporcie i usługach.

Goły słupek stanowi bazę konstrukcyjną – blok, głowica oraz elementy wewnętrzne przygotowane do przeniesienia obciążeń charakterystycznych dla jednostek 2.3 dCi/CDTI. Taka konfiguracja pozwala na elastyczne doposażenie w osprzęt zgodny z wymaganiami konkretnej wersji pojazdu, zachowując jednocześnie spójność z fabryczną architekturą układu napędowego.

Zastosowanie w pojazdach dostawczych Renault

Silnik został opracowany z myślą o pracy w samochodach użytkowych, gdzie liczy się odporność na długotrwałe obciążenia, częste rozruchy i zmienne warunki eksploatacji. Jednostka wysokoprężna dobrze sprawdza się w trasach mieszanych, w tym w ruchu miejskim z częstymi zatrzymaniami, jak i na dłuższych odcinkach autostradowych.

Dzięki konstrukcji typowej dla nowoczesnych silników Diesla, słupek jest przygotowany do współpracy z osprzętem i układami sterowania stosowanymi w nowszych generacjach pojazdów dostawczych. Ułatwia to integrację z istniejącą instalacją elektryczną, układem zasilania oraz układem przeniesienia napędu, przy zachowaniu parametrów pracy zbliżonych do fabrycznych.

Korzyści z wyboru używanego słupka silnika

Wybór używanego gołego słupka to rozwiązanie, które pozwala znacząco ograniczyć koszty naprawy w porównaniu z zakupem fabrycznie nowej jednostki. Jednocześnie zachowana jest możliwość dalszej konfiguracji osprzętu zgodnie z wymaganiami konkretnej wersji wyposażenia pojazdu. To szczególnie korzystne w przypadku flot, gdzie liczy się powtarzalność rozwiązań i możliwość optymalizacji budżetu serwisowego.

Jednostka wysokoprężna z czterema cylindrami zapewnia przewidywalne zachowanie pod obciążeniem oraz dobrą współpracę z manualnymi i automatycznymi skrzyniami biegów stosowanymi w pojazdach dostawczych. Umiarkowany przebieg w kontekście silnika Diesla sprzyja dalszej eksploatacji po prawidłowym montażu i obsłudze serwisowej.

Dobór, montaż i aspekty techniczne

Przed montażem zalecana jest weryfikacja zgodności jednostki z konkretną wersją pojazdu, w szczególności pod kątem typu osprzętu, sterownika silnika oraz konfiguracji układu wtryskowego. Goły słupek stanowi solidną bazę do przeniesienia osprzętu z dotychczasowej jednostki, co pozwala zachować kompatybilność z istniejącą instalacją i oprogramowaniem sterującym.

Przy profesjonalnym montażu warto zwrócić uwagę na:

• kontrolę stanu elementów uszczelniających i śrub montażowych,
• prawidłowe przygotowanie powierzchni styku osprzętu,
• dobór odpowiednich płynów eksploatacyjnych zgodnych z zaleceniami producenta pojazdu,
• procedurę pierwszego uruchomienia po wymianie jednostki napędowej.

Dzięki temu silnik może pracować stabilnie, a ryzyko nieprawidłowości po montażu zostaje ograniczone.

Używany silnik a opłacalność naprawy

W przypadku awarii jednostki napędowej w pojeździe dostawczym, zastosowanie używanego słupka często stanowi kompromis pomiędzy kosztem a trwałością rozwiązania. Pozwala to przywrócić sprawność pojazdu przy zachowaniu rozsądnego budżetu, co ma znaczenie zarówno dla użytkowników indywidualnych, jak i firm transportowych.

Jeśli chcesz lepiej zrozumieć, jak bezpiecznie i świadomie wybierać używane jednostki napędowe, procedury doboru po numerach identyfikacyjnych oraz proporcje kosztów napraw, warto zapoznać się z eksperckim poradnikiem: Dlaczego warto kupować używane skrzynie biegów i silniki – fakty zamiast mitów. Artykuł omawia praktyczne aspekty zakupu używanych silników, co ułatwia podjęcie racjonalnej decyzji serwisowej.

Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację obszaru silnika w swoim Renault i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak bloki, głowice czy kompletne jednostki napędowe, sprawdź dostępne części w kategorii Silniki Renault.